시간당 4km Fei 과거 : 학자들은 스포츠 팬들이 자금 정체로 인한 것입니다.

2 주 전에

, 중국 우주 항공 과학 공업 그룹은 무거운 소식을 캐스팅 대중에게 (이하 “항공 우주 과학 기술”이라한다) : “고속 비행”프로젝트가 수행 된 다섯 번째 인간의 수송 차량을 연구 및 데모, 4,000km에. 소위 “고속 비행”위로 최고 속도는 원리는 진공 파이프의 사용과 자기 부상 기술을 초전도은 초음속 달성하기 위해 “근처 지상 비행을.”3 개 이상으로 시간 소리의 속도는,하자 그러나 사용자 브러시 화면, 전국의 흥분, 소리의 도착 의문을 제기과 전관 그를 “철 비행.”: “기술은 어떤 보안에 대한 것은 그 다음 수 있을까요 가능하다을 ?? 중국에서 고속 비행 열차 “동일하지 않습니다 지난 20 년 동안”라고 같이, 그러나. “가능성”적어도 지금까지 권위있는 사람이 공개적으로의 직접적인 문제가 있음을 주장하지 않았다? “이 질문을 흥정 없다 t 중단. 뉴스 급증 팬의 첫 번째 일괄 이상을 첫 번째 팬들은 “이 될 수있는 경우에 항공 우주 과학 기술, 나는 매우 기쁘게 생각합니다.”이야기를 이제 핫 “뜨거운 철”아래에 대해 말했다 열정적 인. 그러나 열정하지만, 현실은 매우 어둡다. 약간의 스파이크 후 처음으로,이 사람들이 여전히 연락을 유지하지만, 여전히 진공 파이프 라인 트래픽의 이름으로 자신의 재능을 표시하지 않도록 할 수 있습니다. 또는 제한 이론, 또는 실험실에 갇혀, 또는 언급하고 싶지 않다. 지금 새로운 기회가 될 것인가? 그들 중 일부는 그들이 새로운 물결 필요로 할 수 있다고 생각하지 않습니다. 장 야오핑 장 Yaoping 노출의 도입의 개념을 진공 파이프 라인 트래픽은 중국 시노 트랜스 리서치 센터 일에 2000 장 Yaoping 연구 물류이었다. 장 Yaoping는 북부 교통 대학 (지금의 북경 교통 대학) 졸업 전n은 1997 년 10 월 그는 철도 엔지니어링 전문 엔지니어이다. “나와 대릴 오스터 (데렉 오스터) 2000 년에 의사 소통을하기 시작했다, 전자 메일 온라인 커뮤니케이션을 통해서였다, 때로는 며칠마다, 심지어 매일 질문을 교환합니다.”장을 거의 20 년 전에 급증 뉴스 리콜 Yaoping 과거. 도널드 1999 년 특허에 설계 도면의 전체 세트로 진공 배관 자기 부상 개념을 구현하고 진공관 운송을 획득 (ETT) 시스템은 미국, 플로리다,의 기계 엔지니어입니다 . 다이 루이 – 오스터는 진공 파이프 자기 부상 열차 장 Yaoping 및 다이 루이의 분야에서 “전도자”로 간주됩니다 -. 오스터도 후 정착 나라에서이 개념을 찾기 위해 애 쓰고, 동시에 미래를 상상해보십시오. 국내 대학, 가장 큰 관심을 보여 장 Yaoping 진공 파이프 라인 트래픽의 도입의 번호로 문의 초전도 t의 서남 교통 대학 연구소했다 이 차량은 실험 차의 “세기”로 알려져 있었고, 5 명을 태울 수 있으며, 공기 가이드 길이는 영구적이다. 15.5 미터, 700kg의 최대 서스펜션 무게. 장 Yaoping 언급, 왕 Jialin 팀은 완벽한 아이디어 중 하나입니다 “이 차는. 나왔을뿐만 아니라, 약간의 의심을 고통, 몇 가지 기술적 인 문제를 생각하고 해결하기 위해 필요가있다” 는 “쉘”을 만들 수있는 열차을 준비하는이 경우, 장 Yaoping 및 다이 루이 – 오스터의 모습은 2002 년 말에 바로이며, 다이 루이는 – .. 오스터 먼저 2003 봄 학교 중국에 와서 장 Yaoping 입력 년 4 월 2003 년까지 오스터는 남서 교통 대학에 갔다, -. 초전도 기술 다이 루이 연구소는 왕 지아 유떠나. 그 이후로, 진공 파이프 라인 트래픽의 개념은 공식적으로 서남 교통 대학에 도입되었다. 그러나이 개념은 정말 장 Yaoping의 손에 승진하지 않습니다. 다음 몇 년 동안, 여러 가지 이유로, 장 Yaoping을 원본과 초전도 기술 연구소는 교통, 부교수 제목에 대한 접근의 연구소로 전송하지만, 2008 년 산시 Xijing 대학에 전송 남서 교통 대학을 떠나. 장 Yaoping 불러, “그 당시 내가 너무 빨리 갈 너무 불안 될 수있다 진공 파이프 라인 운송 연구소 설립 후 교통 연구소로 돌아와 매일 바쁘지만 조직은 여전히 ​​경쟁에 참여하고 있지만 일부 사람들은지지를하지만 의심의 목소리를 많이 끈다. 남서쪽 Jiaotong 대학 진공 파이프 라인 연구소 페이지를 열고, 내용은 2007 년 4 월에 시간을 보여줍니다. 발표 중 하나는 “첫 번째 진공 파이프 라인 수송 혁신 디자인 경연 대회”에 게시 된 “2007 년 4 월 4 일”첫 번째 진공 파이프 라인 수송 혁신 디자인 경연 대회는 “학생들이 공부하고 가정을 공부하고 매년 한 번 열리게 될 것이라고 언급했습니다”우리는 엘런 머스크 (Elon Musk)와의 경쟁에서와 거의 같은 대회였습니다. “2015 년경 실리콘 밸리의”Iron Man “은”Super High-Speed ​​Rail “모델 경쟁을 발표했습니다. 현지 시간 인 August 21, Masky는 개인 Instagram 계정 경쟁 결과의 새로운 라운드, 355km의 최고 속도를 발표했다. 뉴스 급증에 장 Yaoping에서 제공하는 정보에서 진공 파이프 라인 운송 분야에서의 성과는 기본적으로 서류 및 작품이다. 2004 년 9 월, 장 Yaoping 최초의 이 분야의 책 “, New Industry Times는 여기에서 시작됩니다 : 진공 파이프 라인 운송에 관한 초기 대화. “또한 칭화 대학 출판부에서 출판되었으며, 장 Yaoping 첫 번째 저자로 SCI 검색 2, EI 검색 (11)을 포함하여 40 개 이상의 학술 논문, 출판, 2006 년 국가 공인 특허 (12)을, 장 Yaoping는 세 가지 응용 프로그램에서 마지막으로 승리 한 후 Xijing Institute의 진공 파이프 라인 운송 연구소 (Institute of Vacuum Pipeline Transportation) 경제학 및 관리의. 고속 자기 부상 교통 연구 및 현대 물류 교육 및 연구 활동에 종사하는 장 Yaoping는 “나는 아직도 지금 진공 파이프 라인 트래픽 그것의 연구입니다.”현재, 장 Yaoping 또한 “는을 게시 할 진공 파이프 라인 교통 “하지만 게시 자금으로 고통을 제기 할 수 없습니다. 장 Yaoping는 무기력하게 말했다,”서명 계약을 거의 1 년이지만 출판 비용을 지불하기위한 기금이 있기 때문에 프랑스어로 출판되지 않았고 금년도 기금에 신청할 예정이며 총 5 ~ 6 개의 기금이 모두 분실되고 나중에 다시 공개 될 예정입니다. 그 이유에 대해 이야기해라. 업계가 “논문 쓰기를 열망하고있다. 다른 전문가에게 종이에 회사 설립, 기업 설립, 연구 기관 설립, 도서 출판, 실험을하고 싶지 않았어? 아무 실험실, 모든 동시성에 힘, 어떻게합니까? “두 무역의 Academician 앞으로 중국의 진공 파이프 라인 트래픽의 상상력을 넣어 2004 년 아이코닉 이벤트입니다 과학 (중국 Acade쉔 Zhiyun의 공개 지원. 첸 Zhiyun는 남서부 Jiaotong 대학 견인력 국가 핵심 실험실 교수였습니다. 서기 뉴스, 친 주군 진공관 생각에 익숙한 사람들은 2004 년 여름 휴가 기간 동안 생각. “9 월 2004 년 학교, 서남 교통 대학은 교사의 일부가이 회의에서 매우 중요한 회의를 열어 소집, 미래 교통 개발에 약간 생각은. 당시 상하이 자기 부상 열차는 사용에 투입되어, 고속철도 또한 기술을 도입하기 시작했다. 선택할 수있는 운송 수단은 무엇인가? 중국의 트래픽이 탱크 남서 교통 대학이 앞을 이끌 것 같아? 쉔 Zhiyun 위 회의에서 12 월 18 일 심양에서 같은 해 traffic.In 진공 파이프 라인인가 Zhiyun은 “진공 파이프 라인 고속 교통”학술 세미나를 시작, 회의에 참석하는 7 학자가 있습니다.이 세미나의 결과는 전날 것입니다 ntually 2005 년 4 월 논문의 형태로 발표 될 “서남 교통 대학의 저널”이 논문은 학계 쉔 Zhiyun가의 아이디어를 제시 것을 인정하자 “진공 파이프의 고속 교통.”쉔 Zhiyun 논문에서 제안, 고속 전송의 밀도가 높은 분위기에서 경제 속도는 시간당 400km를 초과하지 않습니다. 그러나 더 높은 속도를 달성하기 위해 객관적인 필요가 있지만 또한 트래픽 기술 노동자 부지런히 꿈. 높은 달성하기 위해 경제 속도는 진공 파이프를 사용할 수있는 방법입니다. 첸 Zhiyun은 중국의 진공 파이프 라인 고속에 있었다 교통의 전략적 위치는 600-1000 km / h입니다 고속 지상 교통은 현재 고속의 확장 및 보완입니다 지상 교통, 그리고 종이에 넣어 앞으로 4 단계로 나누어집니다, 2005 년부터, 5 년 동안 소규모 모델을 도입, 10 년 풀 -에 도달하는 것입니다ize 모델, 실험 라인에 도달하는 15 년, 영업 라인을 달성하기 위해 2020 ~ 2030 년 25 년. 그러나, 쉔 Zhiyun는 아이디어에 그만 막을 생각하지 않았고, 후속 조치가 없다는 실질적인 추진력이 없습니다. 그것은 언급 할 가치가있다, 장 기간 동안 남서부에서 진공 파이프 도입 분야의 개념을 Yaoping, 그는 셴 Zhiyun의 지원을받지 못했습니다. 장 Yaoping 뉴스 급등 뉴스에 따르면, 2004 년 12 월 세미나 전에 학자, 그는 처음으로 쉔 Zhiyun 진짜 “접촉”을 가지고 있습니다. 이것에 앞서, 장 Yaoping 몇 번 셴 Zhiyong 인식과 지원을 얻을 수 있지만, 희망하지만 그들은 전화 및 기타 방법으로 거절하는 것입니다. “그 당시, 진공 파이프 라인 교통을 실제로 홍보하고 싶다면 물론 지원이 가장 큰 힘입니다. “리우 벤린 리우 벤린 (Liu Benlin Liu Benlin)의 상업적 야망이 있었고 2005 년 진공 파이프 라인 교통의 교차로가있었습니다. 그 당시 리우 벤린은 발명 포럼 진공 파이프 라인 교통의 개념에 대해 “나는 2 만 km의 속도를 내고 싶다. 높은 철, 감히 받아들 일까? Liu Benlin은 1977 년 대학 입학 시험을 재개 한 최초의 배치였다. 그는 졸업했다. 다른 세계는 이전에 Liu Benlin이 “민간 과학 연구 열광 자”라고 말했었지만, Liu Benlin 대학생들은 어떤 경우에도 그것을 인식하지 못했다는 것이 분명하다. “Liu Benlin 대학 졸업 후 중국 과학원 고체 물리학 연구소에 입학했다.”3 년간의 일을 마치고 나면 출현에 매우 적합하다고 느끼고, 장쑤성 상주시에갔습니다. “지금까지 리우 벤린 (Liu Benlin)은”과학자들이 과학 연구 기관에 꼭 필요한 것은 아니다. “”나는 수표로이 점은 이미 말을 아주 초기이지만, 단지 계단? “이 책은 또한 진공 파이프 자기 부상 열차를 논의 할 수있는 세계 최초의 시스템으로 간주됩니다 나는 문제가 무엇인지 내부에서이 문제를 분석해야합니다. 아래 사람을 볼 수 없습니다 들었다 기술 논문은. 2009 년에 발표 된이 책은, 다른 자오 용 과학 기술 학생의 중국 대학의 서남 교통 대학의 수석 교수, 장강 학자 교수, 초전도 및 새로운 에너지 연구 개발 센터 이사, 그리고 리우 Benlin입니다 . 조 용 팀은 중국의 진공관 자기 부상 열차 위의 작업 외에도 중요한 힘 또한, 중국 진공 파이프 라인 수송 영역은 리우 Benlin의 마크에 속하는 발명 patent.In 2011이 첫 번째 발명가에 대한 리우 Benlin 은 “장거리 승객 수송 방법 진공관」의 특허 발명자 열을, 자오 용 류 Benlin의 D 등 7 명 총 허가했다 또한 창 Tongxun라는 aughter 리우 서청. 특허 발명자는, 리우 Benlin는 특히 “그는 실제로 우리의 제 1 가이드가 그가 고속철도의 20,000km의 발명 포럼 속도에 제안합니다.”, 언급 리우 Benlin을 급증 뉴스 인터뷰에서 반복적으로 중국의 현재 기본 외국 고체보다 진공 파이프 라인 트래픽에 대한 연구, “하지만 우리는 더 명성이 없다.”고 언급 또한, 리우 Binlin가 연구원으로, 진공 파이프 결함을 무시 할 수 없다는, “진공 파이프를 할 사람들이 보인다 이러한 단점을 피할 것으로,이. 잘못 “리우는”간단하게 요약되어있는 “스피드 시스템”을 말한다 “54321 시스템입니다.” “네 비싼 국경을 포함하여,”네 가지 주요 단점의 “를 의미”사람들은에서 살 수 없다 로하고, 진공 분위기 중의 진공은 거대한 대류 기능 부족 냉각. “weaknesse을 피하기 위해 네 가지 포인트에 기초. 진공 경계 및 속도 승객 교환 시스템의 밀봉 분리 – S는 priceThan에게 진공 파이프 라인 트래픽 새로운 상황을 만들기 위해 두 가지 주요 돌파구 “”리우 Benlin는 자신의 시스템에 있다는 것을 믿는다 “는, 그이 수행하도록 설계되었습니다. 그것은 소위에 리우 Benlin는 또한 “는”고속철도 스트레스 “. 가장 정확한 진공관 트래픽 (VTT)이라고”는 그 리우 Binlin 또는 상기 장 Yaoping 여부 것을 언급 할 가치가있다 “및 진공 파이프 라인의 트래픽이 초고속 철도, 너무 간단이라고합니다, 그것은 수송의 새로운 방법입니다 고속도로와 철도 사이의 차이보다 더 큰 아닌 간단한 고속철도 업그레이드. “리우 Benlin 언급 “이것은 속도에 의해 특징입니다, 우리는 물론, 우리가 반드시 합리적인없는, 이른바 ‘속도 차 시스템’으로 설정했다.”장 Yaoping 마찬가지로, 리우 Benlin 또한 빗질의 이론에 제한 제시한다. “이 프로젝트 나는 또한 s를 적용했다. everal 배 국립 자연 과학 재단,하지만하지 않았다. “그것은 다른 프로젝트는 25,000 yuan.Liu Benlin의 총 자금, 국립 자연 과학 재단 수상했다으로, 빠르면 1987 등 1987 년, 그 언급 할 가치가있다”에서 그 시간, 돈은 중간 수준으로 간주되고, 임금이 100 개 미만 개월 달에 있었을 때 즉, 다음 보고서는 손으로 쓴 것입니다. “우리는 심지어 사업의 상용화를 논의하기 위해 다롄 완다 그룹에 문의 할 필요가 없었다 “”Liu Benlin은 Wanda와의 첫 접촉이 2011 년경에 있었다고 밝히고 “팀이 우리를 받아 들였고 우리는이 프로젝트를 소개했지만 다른 하나는 나중에 없었습니다.”2016 년 Liu Benlin은 다시 한 번 시도했다. “유감스럽게도, 그들의 추세는 ‘가벼운 자산’을 취하는 것입니다. 여전히 61 세의 Liu Benlin은 Changzhou입니다.(주) 도시 푸 치 전기 자동차 기술 유한 회사는 법인과 이사 및 일반 관리자. 비즈니스 정보 표시 2010 년 4 월, 등록 자본에 대한 푸 치 전기 기술 등록 시간 (이하 “푸 치 전기 기술”이라한다) 1,000,000위안의, 주주 중 하나는 장 Yaoping을 포함한다. 서프라이즈 소식은 도로의 차량 “”복합 버튼 키보드와 향상된 마우스 기능 “는 포함이 푸 치 전기 기술 특허 정보 열 (35 개) 특허의 총을 발견 장비의 표면에 요금은 클러치 오프 및 착륙 항공기 “등 급증 소식 전 동료 Liu Benlin에게, 동료가 “몇 시간 동안 진공 파이프 라인 트래픽 전에, 리우 Bensin 매우 폭 넓은 관심, 그리고 나중에 다른 많은 것들. 공부 댓글,”또한을 푸 치 전기 기술 investe도있다 회사 다른 회사에서 개발, 즉, 상주시시,이 Tiao 일 용품 기술 유한 회사는 지금, 마지막으로 언급 리우 Benlin 딸 리우 Xiqing.Liu Benlin에 대한 법인 “환경, 연구 (이하”운동 “이라한다) 일부 작은 프로젝트의 개발은 우리의 힘을 가진 대형 프로젝트는 단순히보다 현실적인 밀어하지 않습니다 수 있습니다. 창 저우, 슈퍼마켓 년 9 월 16 일에있을 것 “리우 Benlin 또한 팀의 최신 연구 및 새로운 건물 비누의 개발은 밝혀” 선반. “진공 파이프 라인 트래픽의 개념의 도입 이후 서남 교통 대학의 실험실에 갇혀이, 남서부 교통 대학이 정규 과학 연구 단위의 플랫폼의 유일한 모델이다. 현재, 사우스 웨스트 대학 진공 파이프 라인 자기 부상 자오 용 (Zhao Yong) 위에서 언급 한 기차 프로젝트 리더. 조용 (Zhao Yong)은 급격한 소식을 받아 들여야했다.항공 우주 과학 기술과 인터뷰 최근 댓글의 속도는, “기술이 사회의 우려를 자극 할 필요가있다.이 시점에서 발표 4,000km 아니다”발표 고속 기술이 성숙했다고 비행 “하지만 필요 산업 부문의 개입, 주 정부는 투자, 최초의 기술을 먼저 개발해야한다. “자오 용 박사, 이탈리아, 호주, 일본 13 년 후, 그는 서남 교통 대학으로 돌아 중국 최초의 고온 초전도 필드입니다 외국의 뛰어난 젊은 펀드 승자의 첫 번째 일괄. 자오 용 “서남 교통 대학은 자기 부상 연구 초전도에 참여하기에 가장 적합한 장소입니다.”라고 자오 용 현재 프로그램의 항공 우주 과학 기술, 기본적인 아이디어에있다 “고 말했다 우리의 책 (편집자 : “스피드 시스템 소개”)에 따라, 특히 maglev에 관한 것입니다. 디자인의 측면은 finis를 돕는 것입니다 h “그러나 자오 용의 수 년간의 경험으로 비교적 조심스러운 태도로 4000km의 속도로”나는 키의 첫 번째 단계 인 1000km의 스트레스 속도를 강조하고 중요한 것은 언제 달성하지 못 했느냐 ” 1000km 속도, 4000km 속도의 의미에 대한 이야기는 크지 않습니다. “조용은”고속 비행 “의 지름길을 달성하기 위해서는 실험실에서 조종사로, 그 다음 프로젝트 단계로 이동해야한다고 생각합니다. “이 조망 팀은 2011 년 세계 최초의 진공 파이프 고온 초전도 자기 부상 열차 테스트 시스템, 시스템 트랙 지름 3 미터, 최소 압력 2000 Pa , 현재, 실험 모델 의이 1 세대는 진공관의 2 세대를 완료하는 조 용인 팀은 2016 년 1 월에 제거되었습니다고온 초전도 자기 부상 열차 시스템 구축, 처음으로 “벽”유형의 작업, 즉 링 금속 벽, 2016 년에 누워 6.5m 링 트랙의 직경을 사용하는 시스템은 시스템의 첫 번째 단계를 완료 현재 시간, 속도는 108km에 도달, 2016 년 10 월, 시스템은 150km의 디버깅, 속도의 두 번째 단계를 완료했습니다. 조용은 급등 소식을 들었다. “현재, 우리는 고온 초전도 자기 부상에있는 실험실은 160km를 할 수 있습니다 “실험실 시스템의 어려움은”이 사이트는 제한적이며, 원심력의 작은 반경의 원형 원형 반경으로 만 만들 수 있습니다. ” 당신이 더 멀리 가고 싶다면 Zhao Yong 팀을 의미합니다. 야외에서 실험을해야합니다. “야외 실험은 먼저 시험장에서 적어도 1km 또는 2km의 파이프 라인을 필요로합니다. 자기 부상 선은 이 비율에 따라 라인의 30 킬로미터 더, 다음 파일럿 라인의 50 ~ 100km가 필요합니다. “진공 파이프 자기 부상 모델을 구축하는 야외는 저렴한 비용으로 실험실의 높은 비용이 아닙니다.”투자 분명히 억 단위입니다, 당신은 비유 할 수 있습니다, 지하철 비용은 우리의 실험실이 할 수있는이 숫자에 대한 참조와 함께, 킬로미터 당 600,000,000 위안입니다 – “라고 Zhao Yong이 말했습니다. 그것은 남서부 교통 대학 진공 튜브 자기 부상 필드보다 조 용인 팀, 이벤트 언급 왕은 여전히 ​​관련 실험이다. 초전도의 분야에서 남서쪽 Jiaotong 대학은 두 브랜드가 있으며, 하나는 조 용의 초전도 및 신 에너지 연구 개발 센터이며, 다른 하나는 은퇴 한 Wang 가족은 초전도 기술 연구소 초전도 기술 연구소가 19 년 전임자였습니다.첫 번째 연구 실험실 “저온 및 초전도 기술 연구소”의 설립 남서쪽 88 Wang 및 Wang Suyu는 1997 년에 설립되었으며, 현재 “Southwest Jiaotong University 초전도 기술 연구소”는 견인력의 국가 핵심 연구실에 소속되어있다. 초전도 기술 연구소는 새로운 철도 운송 기술 연구 책임자 인 “고온 초전도 자기 부상 기술”학교 수준과 쓰촨성 (Sichuan)의 국가 핵심 연구소 (Key Key Laboratory)의 남서쪽 교통 대학 (Jiaotong University)의 견인력 인 현재의 덩 자당 (Deng Zigang)의 중추 중 하나이다. 국립 연구소의 견인력에서 독립적 인 프로젝트 및 학교 차원의 혁신 팀 기금 Deng Zigang은 중국에서 처음으로 유인 된 고온 초전도 마그 현재 국제 등가 하중을 달성하기 위해 시간당 최대 50km의 속도 용량, 최소 단면적, 영구 자석 초전도 서스펜션 시스템의 최소량, 그리고 대차, 브레이크, 무선 통신, 차량의 실시간 모니터링 및 기타 고온 초전도 자성 차량 시스템의 기능과 함께 실용적인 애플리케이션에 적합합니다. 추가적으로 , 급등 뉴스에 따르면 대학 및 대학, 청도 대학 기계 및 전기 공학 교수의 교수는 최근 몇 년 동안 청 Qingliang 팀은 또한 진공 파이프 라인 연구에서 실시 청도 대학의 청 Qingtian 현재 부회장. 과학 기술은 장비, 열 전달 및 에너지의 과정에 종사하고있다.저압 기술 및 고압 기술 및 장비, 신 에너지 개발 및 활용 기술 및 환경 공정 기술 및 기타 연구 분야에 적용됩니다.