베이징에서 상하이까지 30 분 중국의 ‘초고속 철도’가 실현 될 때

중국 우주 항공 과학 공업 그룹은 최근 “고속 비행”이상 1,000km / 시간 개발하려고 희망, 연구 및 데모를 실시한다고 발표했다 “초고속 레일.”그러나, 실제 실현을 꿈이 실현 될 때 많은 핵심 기술이있는 초음속 “근거리 비행”은 중국의 “초고속 철도”에 지나치게 뒤지지 않습니다. 중국 최초의 자기 부상 열선의 독자적인 연구 개발 – 고속 마그네틱 부양 신화 통신은 자기 부상 열차 승객을 거의 진공 파이프에서 1000km / h 이상의 속도로 앞으로 이동하고 분당으로 측정 한 여행의 원래 시간을 베이징에서 “슈퍼 하이 아이언”으로 가져갑니다. 무한 약 30 분으로 5 시간 이상에서 감소 될 것이며, 중국은 상하이, 시안 이것은 공상 과학 소설의 줄거리처럼 보인다. 또한 사실이지만, 속도의 추구가 중지 된 적이있다. 최근 채널 (국제) 상용 우주 항공 포럼에서 “고속 비행”이 1000km / 시간 이상의 “초고속 철도 개발을 위해 연구 및 시연을 실시했다고 발표했습니다. “그러나, 초음속”가까운 지상 비행 “의 진정한 실현은 많은 핵심 기술들이 여러 번 극복하지 못했던 것입니다. 사람들은 언제”초고속 철도 ” 이론적으로 2013 년에 제안 된 미국의 우주 탐사 기술 회사 (SpaceX) CEO 인 Elon Maaske는 이론적으로 승객 또는화물의 최대 속도는 1207km / h 일 수 있습니다.이 개념은 설립 된 지 불과 4 년 만에 시작되었으며이 하이퍼 루프는 미국은 자사의 “초고속 철도”에 대한 완전한 테스트를 실시했다고 발표했다.최신 테스트에서 310km / h 속도에 도달했습니다. 라이트 형제와 첫 경기 그러나 속도와 아이디어 사이의 간격의 가치가이 테스트의 중요성은 명확하게 교통의 기존의 방법보다 빠르고, 다소 큰 것으로 회사시 오웬 pisi 푸의 설립자 -. 중국의 “부흥 “430kmh에 350kmh, 상하이 자기 부상 열차 운영 속도까지의 고속 철도 표준 속도.”최고 고속철도는 “어떻게 속도에 돌파구를 만들기 위해? 중국 우주 항공 과학 공업 그룹, 세 가지”높은 – 속도 비행 열차 ‘프로젝트 기술 이사 마오 카이의 핵심은 공기 저항을 감소시키고 마찰을 추적하는 것이라고 말했다. “그것의 기본 철학은, 열차의 공기 저항을 줄이기 위해 진공 파이프를 구축하는 동안 자기 부상 기술의 사용 경직을 줄이기 위해 트랙의 이온, 속도 돌파구를 달성했다. 초고속 철도 “기술적 사상의 더 인정을 받기”마오 카이이 현재는 말했다. “(HTT)와 슈퍼 고속철도 1, 두 한 개 이상의 1,000km / 세계 교통 시스템의 시간으로 선언, 저 진공 환경과 초음속 프로파일의 사용을 줄이기 위해 구상하고 있습니다. 공기 저항을, 자기 부상 통해을 달성하기 위해, 마찰 저항을 줄이기 위해 데이터 :. “고속 비행 훈련”시뮬레이션지도 기술 문제 “고속 비행”의 중국 우주 항공 과학 공업 그룹 연구 및 시범 금이 할 수있는 교통 시스템의. 초음파 작업은 중국 유일의 ‘슈퍼 아니다 2016 년에는 중국 최대의 철도 차량 제조업체 인 China Vehicle Co., Ltd.가 600km / h의 속도로 마그넷을 발사했다.c 부상 열차 개발 및 2011 년 Southwest Jiaotong University 초전도 및 신 에너지 연구 개발 센터에 진출하여 진공 파이프 라인 자기 부상 열차의 개발에 착수했다. 개발구 조용석 교수는 “초고속 열차” 파이프 기술과 자기 부상 기술에 대한 연구는 이미 좀 더 복잡한 연구가 있지만 극복하기가 어렵다. 기술적 어려움 중 하나는 다시 3 가지로 요약된다. 첫째, 저가의 진공관 구조이다. 얼마나 낮은 비용을 달성하기 위해, 낮은 진공 공간의 큰 볼륨을 유지하기 위해. “초고속 철도”의 미래 유인을 달성하기 위해, 플랫폼을 구축하는 방법 승객 승객을 촉진하고 둘 다뿐만 아니라, 파이프 라인의 진공 상태를 유지하는 것은 아직 완료되지 않은 문제이며, 다른 문제는 전력 시스템과 자기 부상 기술로 인한 것입니다. “초고속 레일 선형 견인 기술을 사용할 필요가 있지만, 현재의 기술은 개선되어야 할 힘의 요구를 아직 채울 수 없다. 둘째, ‘초고 철분’에 대한 현재의 자기 부상 기술은 안정적이지 않다. “라고 Zhao Yong은 말했다. 그 기본 원칙에서, 오직 긍정적 인 힘의 형성 사이의 저항을 밀어, 당신은 열차가 가속 계속 할 수 있도록, 그래서 절대적인 진공이 필요하지 않으면, 그렇지 않으면 어려운 것입니다 따옴표; 고속 비행 열차 “발달, 팀은 초전도 자기 부상 기술 및 많은 다른 중요한 기술 연구를 실시하고있다, 그러나 아직도 완전히 만날 수 없다 프로젝트 필요성, 그 능력을 더욱 강화할 필요가있다. “진공 기술에서 중국은 유인 우주 프로젝트를 통해 축적되어왔다.에드하지만 생산 과정에서 너무 오래 진공관이 완성되지 않았다면 기술적 인 어려움이있다 “고 말했다. 그는 기술적 인 난이도가 높다는 이유로 고속 플라잉 열차 프로젝트 연구 및 개발을 시작할 것이며 중국 우주 과학 및 산업 그룹은 20 개 이상의 국내외 과학 연구 기관을두고 있으며, 최초의 국제 고속 비행 열차 산업 동맹체를 설립했습니다. 중국이 여전히 고속 비행의 연구 및 시연 단계에있을 때 아직 알려지지 않았습니다. 프로젝트는 점진적으로 달성하기 위해 3 단계 전략에 따라 것입니다. “1000km / h 수송 능력을 통해 지역 도시 간 비행 기차 교통망을 구축하는 첫 번째 단계는 2000km / h 수송 능력을 통한 두 번째 단계 국가 구축 슈퍼 시티 그룹 비행 기차 교통 네트워크, ‘편도’비행 기차 교통 네트워크를 구축하는 세 번째 단계. “마오 우리가 말했다. 그러나 중국의”초고속 마오 케이 (Mao Kay)는 “고속 비행 열차는 과학적 신중함에서 비롯된 거대하고 복잡한 시스템입니다. 현재 상황에서는 정확한 시각표를 제시하기가 어렵습니다. 조 용은 더 낙관적 인 것입니다. 그는 비용, 정부, 비즈니스, 과학 연구 관리가 밀접하게 일할 수있는 경우 기존의 기반 기술의 일부가 더 성숙했다는 것을 의미합니다, 1000km / hour 열차, 착륙주기에 년 수 있음 보기, “초고속 철도”는 기술 수준에 따라 다를 수 있지만 또한 시장 수요가 있는지 여부에 따라 달라집니다. 중국의 미국 초고속 철도 운송 기술 회사의 다양성은 “초고속 철도”는 공동 설립자 인 피터 밥 그레 타 (Peter Bob Greta)가 중국에 연구 및 디자인 센터를 설립하기를 희망하고 있습니다. “베이징, 상하이, 청두는”현실이 아직 알려지지 않은 키가 큰”고속철도 “이지만, 사람들은 여전히 ​​운임이 매우 비쌀 때가 언제인지 매우 염려합니다.이 때문에 마오 카이 (Mao Kai)는 모든 사람의 필요에 따라 달라질 것이라고 말했습니다. 10 시간 1 시간 요금으로 우한에가는 베이징은 분명히 다를 것입니다. “그는 말했다 :”1 시간이면, 500 원, 1,000 위안의 요금, 비용 효율적인 느낌이 필요한 사람들. 로스 앤젤레스에서 샌프란시스코까지는 피터 만이 운임이 20 ~ 30 달러 정도이며, 새로운 비즈니스 모델, 예를 들어, 대형 데이터 분석을 기반으로 광고 모델을 기반으로, 당신은 “슈퍼 고속 철도”회사 돈을 벌 수 있도록 승객 (기자 Zhan 위안)에 요금을 대체 할 수 있습니다.